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重走35年前中国人勒紧裤腰带建成的坦赞铁路

来源:史趣2018-07-18责编:admin人气:2594
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重走35年前中国人勒紧裤腰带建成的坦赞铁路

坦赞铁路今年35岁了。

如今40岁以上的中国人应该还记得,上世纪60年代末至70年代中,中国为修建这条打通东部和中南部非洲的交通大动脉铁路先后派出了5万人次。高峰时期,共有1.6万中国人在现场参与施工。

在当时中国自己也是“勒紧裤腰带过日子”的情况下,为这条铁路提供了9.88亿人民币贷款。更加令人难以忘怀的是,修建这条铁路的过程中,共有60余名中国人长眠在了非洲的土地上。坦赞铁路建成后,中国还一直在执行技术合作协议,并提供相应贷款维持其运营。

35年时过境迁,目前的事实是,受制于管理不善等原因,坦赞铁路已严重“生病”,正在从辉煌逐渐走向衰退。

时逢中国对外援助60周年,作为中国外援的标志之一,坦赞铁路至今仍是中国最大援外成套项目。《瞭望东方周刊》驻赞比亚记者搭乘列车全程重走了一遍坦赞铁路,以了解其现状,给历史一个回应。

本刊记者和同事购买了7月13日从坦赞铁路赞比亚起点站“新卡皮里姆博希”出发,驶向终点站坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆的往返票,票价为每张47.5万赞比亚货币克瓦查,约合100美元。全线单程1860.5公里,单程快车的运行时间为45个小时,慢车为48个小时。

目前,每周共有两趟对开列车分别从赞比亚和坦桑尼亚出发至对方终点站。周二发车的为快车,周五为慢车。我们搭乘的这趟列车为赞比亚始发的MUKUBA号快车(MUKUBA为当地土语,意为“铜”。赞比亚是非洲第一大产铜国)。

经常性、严重晚点

对于重走坦赞铁路,记者早已预想到,必定会是一次问题缠身的旅行。在赞比亚工作的一年多时间里,看到的关于坦赞铁路的报道无非都是经营恶化、负债累累、年久失修、安全隐患突出、晚点严重等等。

先说晚点。本应于13日下午4点出发的列车,一直拖到当晚10点才开车。原因令人哭笑不得:这趟快车和上周五启程从达累斯萨拉姆驶来的MUKUBA号慢车其实使用的是同一车体,也就是说,是同一趟车连轴转。上周五驶出的MUKUBA号慢车本应周日中午12点35分到达本站,却一直晚点到本周二(13日)下午3点到达。这就造成了这趟列车不可能在时隔一小时后又出发。于是,经过了7个小时的简单维修保养后,MUKUBA号慢车又摇身一变成为了“MUKUBA号快车”开始了旅程。

听到如此解释,所有的乘客都和记者一样,祈祷本次列车不要如慢车一般,晚点整整50个小时!

最终结果是,我们还算“幸运”---这趟快车到达终点站时“仅仅”晚点了23个小时。

列车为什么经常性严重晚点?主要原因在于铁路年久失修。中国援助坦赞铁路第14期技术合作专家组告诉本刊记者,坦赞铁路35年来未进行过彻底大修,事故频发,而每发生一次严重事故后,因为维修不到位,就会形成一处慢行点,这导致了列车行驶时间越来越长。而记者本次遇到的晚点,则是因为前几天铁路上发生了事故,不能及时处理所致。

“一条正在逐渐失去希望的铁路”

在乘坐坦赞铁路列车的过程中,记者感受到了频繁的上下震动,左右晃动,以及坐船才能体会到的波浪起伏,也不知道究竟是铁轨还是车厢的原因使得列车能够如此运动。而且,运动是如此的剧烈,以至于乘客感觉这趟车随时可能脱轨。

专家组告诉记者,这主要是铁轨常年不大修、维修不到位导致设备和配件上小的病害不能及时处理所致。

新卡皮里姆博希火车站的站长伯纳德说,目前坦赞铁路全线仅有10台机车(火车头)在运行。“本来我们之前还有12台的,但是前段时间有2台发生了脱轨,所以我们就??”

一路上,经常可以看见倾倒在铁轨旁的机车、车厢和轴承,就是那样随意的散落着。有些居民甚至把废弃的列车集装箱改装成了自己的家。

一组来自坦赞铁路局及中国专家组的数字可以概括这条铁路目前所面临的困境:

目前,坦赞铁路所拥有的1853节货运列车车厢中,只有988节还在正常运行,其余都因年久失修而无法使用。

坦赞铁路设计运输能力为200万吨,本年度(即2009年7月1日至2010年6月30日运输年度)只完成了52.3万吨的运输任务。历史上,坦赞铁路曾经达到过年运输127.3万吨货物的最好成绩。可以说,坦赞铁路正在逐步失去运输市场。

“我们真的是一条正在逐渐失去希望的铁路。由于长达5至6天的运输时间,人们不再选择使用坦赞铁路运输货物,尽管我们的成本和运量仍然相比公路运输划算。由于我们可以使用的车厢仅够拼凑出一趟客运列车,更多的车厢则停在车间里等待维修,导致客运量因此下滑。”伯纳德说。

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